F3A模型飞机调整教程
基本原则11.遥控F3A初次安装时，需要先观察机身、机翼、平尾等位置是否有扭曲变形，如有变形，需要通过微调来修正，如果扭曲很大，请找商家退货，因为这会在之后的飞行中给你带来巨大的危险。2.发动机右拉2.5度，下拉1度，经验下的方法是使用垫片来调整右拉角和下拉角，国际高手一般使用桨尖到机身尾部的距离差来精确计算这两个角度，细节决定成败。3。通电，使舵机处于中位，此时遥控器微调也处于中位；舵机与摇臂垂直，待调整各连杆使各舵面到中位后，使用用END POINT（舵机行程）调整舵面偏转角度终点距离相同，用尺子度量。4.调整好多面位置后，设置各舵面D/R值，也就是俗称的大小舵，一般最大100％，舵角一半约为30度，小值为60-70％，此数值还需要在飞行中适当调整。5、响应率（EXP）调整，根据个人的操控习惯与飞机的飞行性能、反应速度来调整数值，一般选用负15～40％之间的数值，各舵面的正反向EXP数值一定要相同，exp选择过大的话，舵面响应是很迟钝的，所以要根据自己的手感来调整，以飞机的动作做得均匀舒畅为准。 关于F3A的调整心得，先介绍这么几点，下一节说一些更高层次的调整心得。
基本原则2
1.试飞当天应选择无风或微风天气条件时段，航线为逆风起飞，航迹与风向平行。2.试飞时保持直线飞行和直线倒飞，根据飞机不同反应调整升降舵微调，如果正飞和倒飞都出现明显下沉，需要很大的补杆量，说明飞机重心过于靠前，需要降落后调整，方法一般为将电池或者邮箱往后挪动，调整重心。3.如果正飞爬升很快或者倒飞下沉过快，可判断（1）下拉过小或没有 （2）主翼迎角过大，可增大下拉，或者调整主翼迎角，反向的方法类推。4.如出现自横滚现象，可调整副翼微调至水平直线飞行。如补偿量很大，有可能主翼已经变形。5.迎风起飞后垂直拉起，如机头偏左严重，说明右拉角不足，反之亦然。如左偏角度不大，可用方向舵微调修正6.一般情况下，飞F3A的各通道舵量仅用40－80％，油门可用到满舵量，在做大机动动作如非做螺旋、急滚等动作时，有可能用到满舵7.尽量减少联动功能的设置，避免做动作时勿碰开关，造成炸机的惨剧。
最后提出一些模友们容易忽略的安全操作规范
1.舵机、摇臂连接处需拧紧螺丝，夹头罩上防脱保护套。2.舵机的延长线需要连接稳固，可用热缩管收缩固定。3.接收机用泡沫或者海绵包裹固定好，接收机天线需完全展开，天线套管切勿用炭纤管或金属管，这样会屏蔽遥控信号的接收。4.勤学苦练才能练出本事，光看以上的文章，不加练习，也只能是纸上谈兵，望各位模友耐心操习。
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