固定翼飞机的配重妙法
固定翼模型在飞行过程中，如果翼载荷较小的话，模型飞机航速可以相对较低，飞行姿态可以更优美柔和，同时，飞机重量的降低，也可以在动力水平不变的情况下，获得更好的加速性和改变飞行状态的能力，基于以上两点考虑，为了使3D固定翼模型飞机获得更好的飞行性能，这里给大家介绍一种配重方法--减重配重法。减重配重法的原理 稍微熟悉杠杆原理的朋友会很容易理解这个方法，旋转点（重心）两边的正反向力与各自力臂的乘积相等，这个系统就平衡了，配重也遵循这个道理。我们可以通过将飞机尾部的部分质量前移（或者减轻）和前移机头部分重量（或者加重）来换取一个重心位置不变的新平衡，而这个平衡的结果是模型飞机的整体重量降低，从而获得更好的动力性能。
配重手法一：舵机前移法 对于重心后部的重量来说，由于力臂较长，配重质量的变化对于扭矩的变化贡献较大，3D固定翼尾部最重的部件是方向舵机和升降舵机，将其前移一段距离，我们就可以在飞机头部使用较小的重量来平衡力矩就可以了。
配重手法二：机头减重法 为抵消舵机前移而产生的重心前移，原有的大电池现在就可以不用了，我们使用容量较小的电池来充当配重，通过调整电池的位置，使重心还是处于正确的位置。 通过以上两种手法的调整，我们在不改变重心位置的前提下，减轻了飞机的自重，性能的提升是显而易见的，虽然电池容量小了许多，但是轻装上阵的飞机不需要较高的航速来维持平飞，续航能力反而有了提升，3D性能也因为重力的降低而获得了提高。
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