本帖最后由 温江刚哥哥 于 2015-4-21 10:35 编辑
新手入门问答 涡喷发动机使用的燃料 正确来说，涡喷发动机最适合使用的燃料是煤油，精确点说，是航空煤油。煤油的特性是燃点低，火焰长度短，热质高，所有喷气真飞机使用的燃料皆为航空煤油，航空煤油绝对是涡喷发动机最理想也最正确的燃料，如果找不到航空煤油，拿普通煤油取代也可以。 现在因应柴油取得相对方便，价格稍低于煤油，所以新一代的涡喷发动机也开始被设计成煤油/柴油两用，煤油与柴油两者的性质接近，大部分情况下皆能使用，但是燃烧的特性略有不同。例如柴油的火焰略多，所以启动时柴油会拖出比较常的火焰，再者，遇到天冷零下的情况，柴油含水量含蜡量皆比较多，所以容易结冻结蜡，低温天气下使用柴油必须特别注意，细小的碎冰块与结冻的蜡，会阻塞油泵或油滤，造成熄火。解决这一问题，可以使用-10号或更低号的柴油，或者在柴油里兑入煤油使用，可以防止低温结冻避免意外熄火。 燃料里面需要兑入涡喷专用润滑油，比例为19份柴油兑入1份润滑油，建议购买25公升的大油桶，到加油站购买19升柴油或煤油，然后兑入一瓶润滑油，润滑油的品牌一般建议使用美弗天马二号，每瓶约85元，假货甚多。
遥控器 涡喷飞机需要多少通道的遥控器？这要看飞机的功能而定，简单的说，如果是火鸟练习机，一个垂尾，一个升降，一个鼻轮，两个副翼，两个襟翼，一个煞车，一个油门，这样一下来总共要九个独立通道。如果是像真机，有收放起落架，有起落架舱门，则需要十一个独立通道。如果还要拉烟、航灯，就需要十三个通道。在花俏一点，有空气煞车，开座舱罩，则需要十五个通道….. 上面所說的是独立通道，也就是一个舵机使用一个通道，但也有变通的方法，使用九通道遥控器甚至更低通道数的来飞涡喷，这是如何办到的？你会想到的是使用Y线，这也许是方法之一，但实际上有更实用的小工具，叫做舵机同步器，它的功能如下： 如果两个舵机的功能一样，但动作反相，中立点不同以及行程量不一样的话，此时Y线就帮不上忙。使用舵机同步器可以把两个舵机，透过同步器的设定，利用遙控器一个通道的信号，将两个舵机设定成动作相反，中立点独立微调，行程量独立设定，如此一来两个舵机就可以合并使用一个通道。以火鸟为例，使用独立通道时，需要九个独立通道，若使用舵机同步器来帮忙，则方向与鼻轮可以合并一个通道，襟翼可以合并一个通道，副翼可以合并一个通道，这样子就变成了使用六通道也能飞涡喷机了。 由于涡喷的控制器ECU是采用单芯片工作，会产生一定的干扰现象，所以玩涡喷必须使用可靠的2.4G遥控系统，接收机尽可能远离ECU。
涡喷机的供电 涡喷机有两个电源，一个是接收机电源，一个是涡喷动力电源。接收机的电源为6.6V，可以用两节锂铁LIFE电池，建议的容量是2200-3300mAH。涡喷的控制器ECU的电源由接收机供电，ECU上面有一条油门线，连接到接收机，ECU的电源就是透过油门线供应的。因为XICOY的ECU并没有高压设计，所以最高只能使用6.6V对接收机供电。 涡喷的动力电，是提共涡喷发动机的加热火头，带动电机，油泵，电磁阀等所需电力，由于耗电量较大，所以分开独立供电。以玄云涡喷发动机为例，建议的动力电供应电压为8.4V，换句话说可以使用7节镍氢电池或2节锂聚LIPO电池，建议容量是2200-3300mAH。涡喷发动机每启动到熄火后散热的一次循环，使用电量大约为350mAH，所以使用2200mAH为动力电源的话，每飞五趟就必须充电。 有人会想，能不能使用电子稳压器，与涡喷动力电共用一个电源？假设电子稳压器的性能是可靠的，是可以共用同一个电池，但是风险您自己考量。
电源分配器与电源开关 涡喷机造价高，所以玩家对于电源处理通常很在意，考虑时应该遵循几个原则。 涡喷飞机飞行通常和缓，几乎没有剧烈动作，舵机耗电量并不大，通常涡喷机使用的电量还远不如一架汽油3D机猛耍舵机的耗电量 如果舵机多的场合，可以考虑使用电源分配器，但是宁可用高质量的进口电源分配器，太便宜的，您自己酌情考量。 通常不用电源开关，宁可直插接收机，但插头质量一定要靠谱，或者自己改造双线进入接收机，加大电流量同时求得保险。
新手需要陀螺仪吗
一般来说不需要，或者应该说九成以上的新手飞涡喷没有使用陀螺仪。陀螺仪能够起增稳的作用，但同时
也会与你较量，如果你飞固定翼能够很有把握的起飞与降落，那么完全不需要陀螺仪帮你助飞，从另外一
个角度来说，如果你选择的飞机是很好飞的，那么也不需要陀螺仪，就能够轻松的控制飞行。陀螺仪通常
使用在有特殊要求的，例如涡喷吊机，例如比赛表演或玩超低空，需要很高的稳定性时，可以加装陀螺
仪。
陀螺仪最好用在哪里？锁鼻轮，起飞时打开陀螺，飞机保证直直的跑，一点都不会偏，很多人起飞不懂得
修正鼻轮，结果飞机歪了，快撞路牙子的时候猛拉，飞起来了还好，没飞起来直接撞路边。
涵道机与涡喷机飞起来有和区别
两者飞起来有何不同？首先要厘清，泡沫涵道机或玻璃钢涵道机，因为这两种涵道机就有很大的不同，最
大的差异在于，两者的翼负荷差异很大。泡沫涵道机飞起来轻飘飘，可以飞很慢，但是玻璃钢涵道机必须
依靠速度来维持浮力，玻璃钢涵道机的飞行特性会比较接近涡喷机。那么玻璃钢涵道机与涡喷机飞起来又
有何差异，最大差异有两点，一是速度，涡喷机的速度通常不会输给涵道机，二是涡喷机有怠速，所以涵
道机收完油之后就是无动力滑行，减速较快，而涡喷机则有怠速，所以减速较慢，综合以上的因素，想像
一下涡喷机飞起来是如何的感觉。
又，涵道机的电力是越飞越没劲，而涡喷机是越飞油越轻
。 有一个误区要纠正，涵道机与涡喷机在同样地面拥有同样推力的情况下，涡喷机在空中的飞行会比较轻
松，这是因为涡喷发动机的气流喷速比涵道要快得多得多。
涡喷机的重心设定
依照惯例来说，涡喷机所标示的重心位置，是有条件的。放下起落架，防气泡油箱满油，主油箱空油，主
翼与飞机配件全部装上，电池放上，这样所测定的重心位置才正确，换句话说，涡喷机所标示的重心位
置，就是模拟降落时的重心位置。
附带一提，涡喷机通常具备有收放起落架，由于涡喷机飞行速度快，所以起落架的阻力也影响著飞行姿
态。巡航速度下，通常收起起落架时，飞机容易抬头，放下起落架时，飞机容易低头。不论是重心改变或
因为阻力造成的影响，起落架确实会对飞行姿态产生影响。
新手入门需要买哪些配套
气泵，可以使用汽车轮胎气泵或脚踏车打气泵
灭火器，必须使用二氧化碳灭火器
加油泵，汽油加油泵即可，电压勿太高3.3-4.8V最好，煤油的黏度大，加太快容易产生过大压力把油箱挤
爆
堵油嘴，防气泡油箱不可以进空气，千万不能拿螺丝取代标准堵油嘴，再没办法，用个筷子都比螺丝好
涡喷发动机的保养与寿命
涡喷发动机为非接触性运转，但由于极端环境下使用，一般建议每25小时返厂保养一次。所谓的保养，是
更换轴承，清除积碳，清洁油路，综合检查，最后重新组装进行动平衡，这样保养一次，又可以继续使用
下一个25小时。有时候因为使用的环境或操作手法，会缩短或延长保养的时间，既然主要保养工作只是换
轴承，有的情况是发动机因为重摔，过热，而使轴承寿命缩短，造成轴承使用不到25小时就发生哇哇响
，这时就需要提早返厂进行保养，正常保养费用大约一千出头。也有的人很小心的使用发动机，没有摔
机，每次散热都依照自动程序进行，因而一直使用50小时的也不稀奇。发动机的寿命与汽车一样，只要不
断的保养，更换磨损零件，就可以不断的使用下去。
空中熄火
涡喷机最害怕就是空中熄火，老生常谈，只要熄火，两脚开开准备投胎！除非有很好的高度，速度，与熄
火时飞机与跑道的相对位置，所以要多做点检查工作，避免发动机熄火。
容易导致熄火的因素很多，列举如下：
1.油管进气泡，必然熄火，涡喷机必须使用防气泡油箱，避免发动机吸入气泡
2.油管走线有隐患，当高速转弯时，油管被其他重物压扁或折弯，造成断油
3.油管连接必须使用环状夹，使用扎带不靠谱，要使用细铁丝或环状夹
4.油滤脏，油泵卡，新飞机的油箱一定要清洁乾净，油滤要定期清洁，若有杂质进入油泵，一个小棉絮都
能造成油泵运转不稳定，也会熄火
5.发动机质量问题，或连接线接触不良
启动失败与启动时喷火
现在的发动机多为燃油一杆启动，过程如下：
1.当遥控器摇杆一上一下给出启动信号之后，ECU会先加热点火头，然后从火头周围注入少许燃料，进行
点火，如果温感器侦测到温度有上升的变化，则判定点火成功，进行下一阶段
2.从点火油路里注入少量的油，进行小规模燃烧，对燃烧室进行加温，此时电机会加快转速，加大进气量
帮助燃烧，当温感器感应排气温度达到70度时，则进行下一阶段
3.打开主油路电磁阀，注入更大量的燃料，同时电机进行加速，伴随著更大的进气量与油量，使转速提升
至两万转以上，涡喷发动机能够维持自转的转速，则电机停止带动，离合器脱离，涡喷自行加速到怠速，
此时启动成功
为什么启动的过程会喷火？原因如下，
1.这是因为煤油或柴油的挥发性很差，在温度较低的情况下，不容易燃烧，因而将未燃烧的燃料带出涡喷
之外发生外燃烧，所以启动的过程中要注意外燃烧的火焰状况，火焰过大会产生高温，烧坏机体，注意防
火
2.若是启动失败造成燃烧室内部积油，则会在加速的过程中，多馀的燃料被吹出来，产生滴油并引燃大
火，尤其要小心火滴子现象，极容易把机体玻璃钢引燃，造成火烧机
3.启动过程偶尔遇到失败现象，点火失败或是加速到一半熄火，都会在燃烧室内部产生积油现象，下次启
动时必然引起喷大火，观察启动失败是否为常态现象，如果是，则应该调整ECU的点火参数，修正与改
善。启动时必须留意发动机转速逐步拉高的过程，转速只会越来越高才对，如果转速加速到一半就停滞或
是转速下降，则立即关车，不必再观望了，因为经验来说此次点火失败的机会大，为了避免产生大量积
油，尽早关车，冷却后重新再来。
4.有时候涡喷内部的电磁阀会因为杂质或其他原因有闭锁不紧的现象，油箱内的燃料会因为虹吸原理，将
油箱里的油全部流进发动机内，若发现尾管滴油，则必须拆下发动机进行倒油，倒油是把发动机电机座的
部份朝下，燃料从前方流出，如果电机座朝上，则无法排净内部积油。
舵机的选择
上面说了一小段耗电问题，涡喷机不如3D机，舵机使劲摇来摇去的，要求速度要求力量，涡喷机对舵机的
要求在哪里呢？主要是稳定性，速度到不是很重要。涡喷机虽然飞行速度快，但通常舵面很小，除非是像
真机型需要全动面的，才需要大力舵机，一般来说有6-15公斤范围内控制舵面就很充足。有几个基本要
求，金属齿，双轴承，可靠稳定，金属摇臂，中立点准，虚位小。其他如数码，sbus，高压，则个人需
求。使用好舵机对于飞行性能肯定有提升，马上反应在手上的感觉，一分钱一分货，多投资点绝对不会
错。
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窥视卡
雷达卡
发表于 2015-4-13 14:11:03
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照妖镜
发表于 2015-4-14 21:41:33
楼主
发表于 2015-5-18 10:50:06
